Phép màu trên sông hudson

Việc phi công Nga hạ cánh bình an chiếc A321, sau khoản thời gian hỏng hoàn toàn cả hai động cơ dù bắt đầu đạt đến chiều cao thấp, là trách nhiệm thậm chí còn cạnh tranh hơn "phép color sông Hudson" năm 2009.

Bạn đang xem: Phép màu trên sông hudson


Sáng 15/8, cơ trưởng Damir Yusupov cùng cơ phó Geogry Murzin hạ cánh thành công chiếc Airbus A321 trên cánh đồng ngô. Phi hành đoàn buộc phải hạ cánh khẩn cấp do máy bay va tiếp xúc với chim, không lâu sau thời điểm cất cánh từ sân bay Zhukovsky tại tp. Hà nội Moscow của Nga.

Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn tồn tại kỳ diệu sau tai nạn. Nhiều người đã đối chiếu cú hạ cánh không tưởng của phi công hãng sản xuất Ural Airlines với "phép màu trên sông Hudson". Cơ trưởng Chesley "Sully" Sullenberger năm 2009 đưa cái A320 chở 150 du khách hạ cánh an ninh trên sông Hudson, New York, Mỹ.

Thực tế, Yusupov cùng Murzin phải đối phó một tình huống phức hợp và nguy khốn hơn cơ trưởng Sully. Dòng Airbus A321 ngày 15/8 gặp mặt nạn ở độ dài thấp hơn cùng tổ bay bao gồm rất ít thời gian để hạ cánh khẩn cấp.

*
Hai phi công Yusupov và Murzin sẽ tìm ra cách thực hiện duy nhất nhằm hạ cánh chiếc A321 an toàn trong đk gần như không tưởng. Ảnh:Tass.

Điều gì thường xẩy ra khi máy bay hư rượu cồn cơ?

Máy bay phản lực văn minh vẫn tiếp tục bay trong trường vừa lòng hư động cơ. Tuy nhiên, quãng đường cất cánh sẽ phụ thuộc độ cao của dòng sản phẩm bay và tốc độ đã đạt vào thời khắc động cơ tắt hoàn toàn. Độ cao càng lớn, máy cất cánh càng có công dụng lượn một quãng đường xa hơn trước khi tiếp đất.

Trên thực tế, khi động cơ không hoạt động, máy cất cánh sẽ trở nên "tàu lượn". Việc duy trì máy bay trên không biến chuyển một việc vật lý. Các máy bay vận tải thương mại dịch vụ hiện đại đương nhiên không bắt buộc là lựa chọn tối ưu cho bài toán lượn gió, tuy thế nếu điều khiển hợp lý thì máy cất cánh vẫn hoàn toàn có thể di chuyển một quãng mặt đường dài nhưng không đề xuất lực đẩy của động cơ. Để giành được quãng con đường dự tính, phi công phải duy trì vận tốc buổi tối ưu với góc hạ cánh buổi tối ưu.

Rất hiếm khi máy bay hỏng trọn vẹn cả hai cồn cơ. Nếu như sự cố xẩy ra ở độ to lớn (chẳng hạn như hết nhiên liệu), kĩ năng hạ cánh bình an cũng hơi cao.

Năm 1993, một máy cất cánh Airbus A330 của hãng sản xuất hàng ko Air Transat (Canada) gặp sự nỗ lực rò rỉ nhiên liệu trên không. Trang bị bay khi ấy đang trọng điểm Đại Tây Dương. Sau thời điểm hai động cơ dừng hoàn toàn, thứ bay thường xuyên lượn thêm 140 km cùng hạ cánh an ninh ở quần đảo Azores.

Năm 1987, một loại Boeing 767 của Air Canada cũng không còn nhiên liệu ở độ cao gần 12.000 m. Máy bay khi này còn cách sân bay thế giới Winnipeg gần 190 km. Sát như toàn thể thiết bị điện tử bên trên máy cất cánh dừng hoạt động. Phi hành đoàn vẫn hoàn toàn có thể hạ cánh trên một trường bay không quân cũ được cải tạo thành đường đua. Máy cất cánh đã lượn ngay sát 160 km nhưng mà không nên động cơ.

Tuy nhiên, việc trở nên phức tạp hơn nhiều lúc máy bay hỏng động cơ ở độ dài thấp. Kịch phiên bản này thường xẩy ra do trục trặc kỹ thuật hoặc va chạm tới chim trời. Trong các trường đúng theo này, phi công thường không tồn tại đủ chiều cao để "hoán đổi" thành quãng mặt đường lượn với tiếp cận bãi đáp dự kiến. Theo phiên bản hướng dẫn của Airbus cho dòng A320, các mẫu trường đoản cú A319 mang lại A321 cứ hạ độ cao khoảng tầm 300 m có thể lượn được quãng con đường 2,2 hải lý (gần 4 km).

*
Chiếc A320 được cơ trưởng Sullenberger hạ cánh an ninh trên sông Hudson vào thời điểm năm 2009 khi va tiếp xúc với ngỗng trời ở chiều cao gần 930 m. Ảnh:AP.

Việc thiếu thốn cao độ buộc cơ trưởng Chesley Sullenberger bắt buộc hạ cánh chiếc A320 trên dòng Hudson thay vị những trường bay ở New Jersey hay New York. Máy bay của Sullenberger va va với bè lũ ngỗng tại độ cao gần 930 m.

Xem thêm: Tuyển Tập Những Ca Khúc Hay Nhất Của Boney M Các Bài Hát, Những Ca Khúc Bất Hủ Của Nhóm Boney M

Một trường hợp tựa như vào năm 1985 kết thúc trong thảm họa. Dòng Tu-134 chở 80 người của hãng sản xuất Aeroloft, chứa cánh tự Minsk, dường như không thể kiếm tìm ra bãi đáp an toàn sau lúc hỏng động cơ. Máy bay hạ cánh bên trên một cánh rừng, khiến 58 bạn thiệt mạng.

Năm 1988, một mẫu Boeing 737 của Ethopian Airlines va chạm tới chim người tình câu ngay sau khoản thời gian cất cánh. Máy bay tìm giải pháp hạ cánh khẩn cấp trên một ngọn đồi. Có 53 người trong số 104 du khách và phi hành đoàn tử vong.

Phi hành đoàn Nga lựa chọn thiết yếu xác

Theo nhiều chuyên gia, tổ bay củaYusupov và Murzin không tồn tại lựa chọn nào khác quanh đó phương án hạ cánh bên trên cánh đồng ngô.

phụ thuộc một đoạn phim của quý khách trên chuyến bay, mẫu A321 va đụng với bầy chim ngay sau khi rời khỏi đường băng, đồng nghĩa tương quan phi công tất yêu hủy chuyến bay. Các quy định hàng không cấm phi công hủy chứa cánh một khi đồ vật bay đã đạt mốc vận tốc nhất định trên đường băng.

Theo dữ liệu của Flightradar24, mẫu A321 đạt độ caotối nhiều 90 m so với khía cạnh đất, gần 243 m so với phương diện nước biển.Yusupov cùng Murzin như vậy tất cả ít thời hạn và quãng đường lượn ngắn hơn Sullenberger vào khoảng thời gian 2009. Khi cả hai bộ động cơ dừng hoạt động, tổ phi công tín đồ Nga đang theo đúng chỉ dẫn của Airbus cùng với chỉ một kiểm soát và điều chỉnh nhỏ. Thiết yếu sự đổi khác này đã cứu vớt mạng toàn bộ hành khách với phi hành đoàn.

Chỉ dẫn năm 2018 của Airbus cho phần đông trường vừa lòng hỏng trọn vẹn 2 hộp động cơ yêu ước phi công khởi cồn lại động cơ nếu thời gian cho phép. Tổ phi công kế tiếp mở động cơ dự phòng chạy bằng sức gió, rồi gia hạn vận tốc và tốc độ hạ độ cao buổi tối ưu, vốn phụ thuộc rất các vào trọng lượng cùng điều kiện của máy bay.

Phi công tiếp nối chọn địa điểm hạ cánh trên mặt đất cân đối hoặc trên mặt nước. Máy bay phải duy trì vận tốc khoảng chừng 277 km/h cùng mở càng đáp với cánh tà (trừ trường đúng theo hạ cánh trên mặt nước). Phi công gia hạn tốc độ hạ cánh 8,8 m/giây cùng giảm một nửa vận tốc ngay trước lúc tiếp đất, kế tiếp giảm áp suất khoang máy cất cánh ngay sau khi hạ cánh.

*
Cơ trưởngYusupov được truyền thông media và giới chức Nga tôn vinh là anh hùng khi cứu vãn sống cục bộ 233 hành khách và phi hành đoàn. Ảnh:Tass.

Ngay khi hạ cánh, phi công phải khởi tạo tức khởi cồn mọi khối hệ thống chữa cháy với điều khiển thủ công bằng tay hệ thống thắng của dòng sản phẩm bay.

Yusupov với Murzin đã tuân hành đúng tiến trình của Airbus, trừ yêu mong mở càng đáp cùng cánh tà. Ra quyết định này cũng loại bỏ khả năng điều khiển khối hệ thống thắng khẩn cấp trên càng đáp. Họ có nhu cầu máy bay hạ cánh như xung quanh nước.

Cánh đồng ngô vào vai trò tụt giảm cho máy bay khi tiếp đất. Hình ảnh hiện trường bãi đáp "dã chiến" cho thấy thêm tổ phi công đã mang đến xả bọt chữa cháy. Quyết định sáng trong cả này ngăn vụ cháy nổ bùng phát vị ma ngay cạnh khi máy cất cánh tiếp khu đất với tốc độ lớn.

Nghiệp vụ củaYusupov và Murzin, cũng như việc tuân thủ đúng chỉ dẫn của Airbus, sẽ đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong vấn đề hạ cánh an ninh chiếc A321 và cứu mạng phần lớn người. Nhị phi công cũng phần nào suôn sẻ khi họ tìm kiếm được một địa điểm lý tưởng đến hạ cánh khẩn cấp.

Một kịch phiên bản tương tự từng diễn ra vào năm 1960 trên Mỹ. Máy bay chở đội bóng rổ Minneapolis Lakers bị hỏng thiết bị kim chỉ nan và không còn nhiên liệu giữa đêm. Phi công quyết định hạ cánh nguy cấp cũng bên trên một cánh đồng ngô bao phủ tuyết với cứu mạng cục bộ hành khách cùng phi hành đoàn.